“胎压报警了！四个轮胎都不到2.0bar，是被扎胎了吗？”
“不要瞎猜，你都穿上外套了，胎压降低很正常。”
“为什么胎压会降低？”
……
一觉醒来满路都是落叶，秋风瑟瑟，已经稍稍有些肃杀之感；外套已经穿在身上，这时候不要忘记检查胎压，不论是汽车、摩托车还是电动自行车。原因在于秋天降温的速度会比较快，如果恰巧遇到一场寒潮的话，一天降温十余度也是不算夸张的；这时候就有可能出现胎压过低的情况，就像是笔者的车，早上的胎压全部都降至1.95bar左右了。
气温越低则胎压越低，哪怕车辆是在静止状态。
汽车使用的低压充气轮胎里面填充的是压缩空气，空气本身也是会热胀冷缩的，压缩空气也不例外。高温的高热能会加大空气各类分子之间的间隙，于是即便空气中的分子数量是相同的，其在高温状态下的体积也会更大；体积的膨胀则会加大轮胎气压，反之，体积因低温的缩小（即分子间隙缩小）也会让轮胎内部的压力降低。
这并不是慢漏气。
如果是在夏季调整的胎压，现在已经可以去调整了；而且可以适当调高一些，因为秋天比较短，深秋的气温甚至能接近冬季，也就是说诸多区域的未来一到两个月里的气温还会大幅下降，胎压还会继续降低。所以胎压可以适当调高0.1~0.2bar，如果近期没有高速长途驾驶的用车规划，或用车一直以日常通勤为主的话，胎压建议调高0.2~0.3bar。
胎压不宜过低。
然而现在有些新能源汽车用户会偏爱调低胎压。
部分新能源汽车的性能非常强劲，最大功率动辄数百千瓦，甚至有最大马力上千匹的电动汽车；最大扭矩也大的非常夸张，于是这些车在加速时油门稍大一些就会出现轮胎打滑的情况。在气温低于7℃之后会更容易打滑，因为普通公路轮胎在7℃以下会出现硬度升高导致滑动摩擦系数降低的情况。
线上股票配资结果则是有一部分新能源汽车用户为了提升轮胎抓地力而刻意调低胎压。
调低胎压可以加大轮胎胎冠的接地面积，客观上确实能够提升轮胎抓地力；只不过也会加大磨损程度并提高耗电量，不过这点依然不是今天要讲的重点。真正要讲的是胎压过低会造成的驻波效应，轮胎在接触地面瞬间会出现变形；如果轮胎转速过快但变形量过大的话，轮胎再次旋转到变形位置的时候则没有恢复原状并加大变形量。进而造成轮胎异常磨损和局部温度过高的情况，是会大幅提升轮胎爆胎概率的。所以胎压既不宜过高也不宜过低，即便是新能源汽车的胎压也不建议低于2.0bar，除非不会去跑长途和高速公路。
而如果有频繁跑高速和长途的用车需求，冷车胎压不宜高于标准胎压（建议胎压）0.2bar；因为长时间的摩擦滚动会导致轮胎温度过高，即便在冬季也能达到70℃左右，可以让内部压缩空气大幅膨胀，造成胎压上涨0.5bar左右。
胎压过高会导致胎冠中间区域的异常磨损和异常升温，也会有较高的爆胎风险。
所以胎压一定要恰当的调整。
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